A marxe de tolerancia do 2,5% para os excesos de peso non se permitirá cando a masa efectiva do vehículo coa carga sexa superior á masa máxima tecnicamente admisible do vehículo
- Ademais do control da nova regulación dos pesos, o Plan de Inspección de Transporte que prepara o Ministerio para 2026 priorizará o control do tacógrafo intelixente de 2ª xeración para pesados e lixeiros, o documento de control electrónico, a morosidade e o control das empresas buzón.
Novidades normativas que serán obxecto de control.
Este pasado 10 de decembro, o Ministerio de Transporte presentou o Plan Estatal de Inspección do sector do transporte por estrada para o ano 2026, que priorizará a inspección de transportes por estrada en todas as novidades lexislativas aprobadas nos últimos meses e que entrarán en vigor durante o mesmo 2026, en concreto:
- a nova normativa sobre pesos e dimensións;
- o novo documento de control dixital, que será obrigatorio a partir do 5 de outubro de 2026;
- e o novo tacógrafo dixital de 2ª xeración, obrigatorio para os vehículos pesados que se dediquen ao transporte internacional desde 2025, e que se estenderá aos vehículos lixeiros a partir de xullo do ano que vén.
En canto aos novos pesos homologados, o Ministerio aclarou que as marxes de tolerancia previstas no sistema sancionador incluído na LOTT por exceso de peso non se aplicarán cando a carga transportada supere a masa máxima tecnicamente admisible do vehículo de transporte.
Morosidade.
O Ministerio de Transporte confirmou que manterá o control prioritario na loita contra a morosidade, xa que este é con moita diferenza o incumprimento da normativa de transporte máis frecuentemente denunciado por parte dos transportistas a través do Buzón de denuncias.
Deslocalización, carga e descarga.
Pola súa banda, FENADISMER aproveitou a presentación do Plan de Inspección para reiterar ao Ministerio a necesidade de levar a cabo unha campaña de inspección para verificar o cumprimento da prohibición de carga e descarga en centros de carga e plataformas loxísticas. Isto permitiría avaliar o cumprimento da normativa aprobada en 2022, xa que aproximadamente o 30% de centros de carga están a violar a normativa.
Así mesmo, FENADISMER insistiu en seguir vixilando a deslocalización de grandes empresas a países da UE con custos operativos máis baixos, o que crea claramente unha competencia desleal, utilizando a colaboración da Inspección de Traballo e Seguridade Social e os datos comunicados polas empresas de transporte estranxeiras ao sistema IMI da Unión Europea.
