O sector concede ao Goberno un ultimátum ata o 27 de marzo para unha rectificación con medidas realmente eficaces para minguar a asfixia económica dos transportistas e evitar un paralización xeral do actividade
.
- Este foi o acordo adoptado hoxe por unanimidade polas federacións de transportistas que integran o Comité Nacional do Transporte ante as decepcionantes e inclusive prexudiciais medidas aprobadas polo Goberno.
Se ben algunha das medidas incluídas no Real Decreto-Lei 7/2026, de 21 de marzo, polo que se aproba o Plan Integral de Resposta á Crise en Oriente Medio, pode considerarse positiva para a sociedade en xeral, a análise particular realizada no día de hoxe polo Comité Nacional do transporte (CNTC) para as empresas transportistas evidencia a desconexión total do Goberno coa situación económica das empresas de transporte xa que o seu impacto real dista moito de favorecelas e en certos caso ata inclusive agravan a situación dun sector xa ao límite de resistencia, pondo en serio risco a súa continuidade operativa e por tanto o abastecemento da sociedade.
A gravidade da situación queda patente nos seguintes datos: desde o comezo do conflito, cada camión está soportando un sobrecusto medio que se achega aos 600 euros semanais en combustible que na práctica está sendo asumido integramente polo propio transportista ante a falta de mecanismos de actualización inmediata de prezos. Esta situación evidencia a urxencia de aplicar ferramentas eficaces que permitan trasladar estes incrementos de forma automática e xusta ao longo da cadea loxística, xa que neste contexto unha simple bonificación ata 30 de xuño de 20 cts en litro no diésel que repostan os vehículos de máis de 7,5 Ton é unha medida absolutamente insuficiente para o sector, do mesmo xeito que tamén o son as axudas directas tamén aprobadas para vehículos de menor tonelaxe.
Así mesmo, o CNTC advirte que as ayudas directas ao sector non deben estar condicionadas por limitacións como as do réxime de minimis, nin tampouco con condicionantes como a prohibición de non efectuar despedimentos de traballadores nas empresas beneficiarias das mesmas.
Supresión da figura do gasóleo profesional
A baixada drástica do prezo de venda ao público do diésel en estacións de servizo logo da redución do IVE en 11 puntos xunto e eliminación dos 4,9 cts do gasóleo profesional, tal e como se recolle no referido Real Decreto-Lei 7/2026, tivo como derivada a práctica invalidación da fórmula da cláusula de indexación do gasóil, que ata agora viña sendo unha ferramenta válida para garantir unha mínima actualización de tarifas de transporte ante flutuacións no prezo do combustible.
Neste escenario, o CNTC tamén considera indispensable a implantación urxente dunha cláusula de indexación das variacións do prezo do diésel no prezo do transporte verdadeiramente flexible e acorde á realidade da estrutura de custos de cada tipoloxía de vehículo de transporte, de xeito que se restableza un axuste do peso porcentual do combustible nos custos totais de explotación dunha empresa de transporte.
Decepción xeralizada e ultimátum ao Goberno ata o 27M
Por último, o CNTC tamén manifesta publicamente estar profundamente decepcionado e desconcertado, xa que ademais nas reunións previas á publicación do Decreto-lei que os representantes do sector mantiveron a semana pasada con distintas áreas do Goberno, destacados membros do Executivo mostraron uns posicionamentos moito máis achegados ás propostas do sector, distando moito da realidade das medidas finalmente adoptadas.
Neste sentido, o CNTC subliña a necesidade urxente de convocar unha reunión cos Ministros de Transporte, Economía e Facenda para avanzar de xeito inmediato nun segundo paquete de medidas que corrixa as actuais deficiencias e garanta a viabilidade do sector, fixando aos efectos un prazo máximo ata este venres días 27 de marzo. De non ser así, o escenario ao que nos veríamos avocados é ao da paralización da actividade e o inicio de mobilizacións.
